Transport en Logistiek Nederland (TLN) luidt de noodklok vanwege de vele werkzaamheden aan bruggen, tunnels en viaducten. Transportbedrijven lopen volgens de belangenvereniging miljoenen euro’s aan inkomsten mis door het onderhoud. “Voordat dit voorbij is, hebben we een hele boomgaard aan zure appels doorgebeten.”
“Dat vrachtverkeer niet meer over de Merwedebrug mag rijden, is voor de transportsector de druppel die de emmer doet overlopen,” zegt Elisabeth Post, voorzitter van TLN. “We zijn echt helemaal niet blij met de situatie op de weg.”
Hogere kosten, minder ritten
Volgens Post lopen bedrijven orders en dus geld mis door de werkzaamheden aan infrastructuur. “Het betekent dat je langer dan normaal doet over je ritten”, vertelt Post in de uitzending van R-Uit op Radio Rijnmond. “Dat kost meer diesel en dus meer kosten. Tegelijkertijd kunnen we door langere routes minder ritten rijden dan normaal.”
Dat zorgt ervoor dat transportbedrijven flink minder omzet maken. “Het mes snijdt in negatieve zin aan twee kanten”, zegt Post. Bovendien is het volgens haar niet de eerste klap die de transportsector heeft gekregen. “Eerder dit jaar hadden we al heel hoge dieselprijzen, en per 1 juli is er ook nog een vrachtwagenheffing bijgekomen.”
Merwedebrug kost 1,7 miljoen per dag
Al met al lijdt de sector logistiek en transport volgens Post zo’n 1,7 miljard euro aan schade. Dat gaat om inkomsten die jaarlijks mis worden gelopen. Regionaal gezien is het ook niet mals, zegt Post. “De Merwedebrug kost ons ongeveer 1,5 miljoen euro per dag. En dan hebben we al het onderhoud aan andere bruggen nog niet meegerekend. Je kunt dus gerust zeggen dat er inmiddels miljoenen worden misgelopen.”
Post houdt in het bijzonder haar hart vast voor 2029, wanneer de Van Brienenoordbrug wordt gerenoveerd. “Dat is de drukste brug van ons land. Als die eruit ligt, lopen we het risico dat de hele regio Rotterdam volkomen vastloopt.”
Een boomgaard aan zure appels
De belangenvereniging Transport en Logistiek Nederland verkent ondertussen eventuele juridische stappen tegen de overheid. “Ik vind namelijk dat je van hen mag verwachten dat ze infrastructuur goed onderhouden”, zegt Post. Het gaat daarbij volgens de voorzitter van TLN niet zozeer om compensatie voor bedrijven, dat is namelijk wettelijk geregeld.
“We willen dat de overheid geld ter beschikking stelt voor beheer en onderhoud als dat nodig is”, zegt Post. “Want we weten met zijn allen dat daar veel te weinig geld in wordt gestoken.” Tot die tijd is het volgens de voorzitter van de belangenorganisatie hopen op het beste. “Ik wil liever niet door een zure appel heen bijten totdat het voorbij is. Als het allemaal voorbij is, heb ik denk ik al een hele boomgaard aan zure appels op moeten eten.”
Waarom hebben zoveel bruggen ineens onderhoud nodig?
Veel bruggen zijn gebouwd in de periode van wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog. Een groot deel van deze infrastructuur heeft inmiddels het einde van zijn levensduur bereikt. Tegelijkertijd is de verkeersbelasting in de afgelopen decennia sterk toegenomen, zowel door een groei van het aantal voertuigen als door zwaarder vrachtverkeer. Daarom is groot onderhoud nodig.
Reactie Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat:
De tijdelijke afsluiting van de Merwedebrug voor vrachtverkeer heeft grote gevolgen voor de transportsector. Vervoerders moeten omrijden, wat extra tijd en kosten met zich meebrengt. Ik begrijp dat dit een flinke tegenvaller is.
Tegelijkertijd moet de veiligheid van alle weggebruikers, waaronder de vrachtwagenrijders, voorop staan. Om de brug veilig te kunnen blijven gebruiken, heeft Rijkswaterstaat deze maatregel moeten nemen. Rijkswaterstaat is hierover voortdurend in contact met de sector en informeert vervoerders zo goed mogelijk, onder meer met bebording en actuele reisinformatie.
Ondertussen wordt onderzocht welke maatregelen nodig zijn om de Merwedebrug veilig in gebruik te houden tot de geplande vernieuwing in 2031. We willen zo snel mogelijk duidelijkheid bieden over het vervolg.
De situatie bij de Merwedebrug staat niet op zichzelf. Een groot deel van onze bruggen, wegen en vaarwegen is verouderd en toe aan groot onderhoud of vervanging. Daarom werkt het kabinet eraan om de basis van onze infrastructuur weer op orde te brengen. Rijkswaterstaat voert ieder jaar meer onderhoud en vernieuwing uit dan in de jaren daarvoor, maar de opgave is groter dan wat we met de beschikbare mensen, middelen en de ruimte op het netwerk tegelijk aankunnen. Bovendien zorgt het uitvoeren van werkzaamheden onvermijdelijk voor hinder.
Juist daarom maakt het kabinet dit jaar keuzes over alle infrastructurele projecten van het Rijk: welke projecten pakken we nu aan, welke later en wat doen we niet. Daarbij ligt de focus op onderhoud en vernieuwing, juíst om te voorkomen dat veroudering van infrastructuur de komende decennia blijvend zorgt voor storingen en beperkingen met grote gevolgen voor de bereikbaarheid. De Merwedebrug laat precies zien waarom deze keuzes nodig zijn.
Reactie Rijkswaterstaat
Het weren van vrachtwagens en touringcars van de Merwedebrug is een ingrijpende maatregel. We beseffen dat dit veel impact heeft op de vervoerders, maar de veiligheid staat hierbij voorop.
Volg ons ook op ons WhatsApp kanaal: https://whatsapp.com/channel/0029VaoRvYF6rsQtr0tBRu3u
Dit bericht verscheen eerder bij onze mediapartner Rijnmond.