Door Rowan Havelaar
Een bijzondere operatie is het, de verwijdering van de brugklep van de Papendrechtsebrug. 59 jaar lang is er over dit wegdek gereden, nu is die in een tijdsbestek van drie dagen eruit gevijzeld, op een ponton gelegd en over het water vervoerd naar de sloop.
Terwijl voorbijkomende fietsers even stoppen langs de kant en bewoners vanuit de voortuin op hun gemakje kijken naar de grote operatie van het verwijderen van de brugklep, wordt boven het water hard gewerkt om alles zo secuur mogelijk te laten verlopen. Bij het opvijzelen van de brugklap moeten meerdere hefsystemen gelijktijdig en exact gelijk worden aangestuurd om de klep in balans te houden.
| In ‘De Brug’ besteedt deze streekomroep elke week aandacht aan de grootschalige renovatie van de Papendrechtsebrug. Van informatieve video’s over de werkzaamheden tot persoonlijke verhalen: ze komen allemaal voorbij. |
De brugklep uithijsen, zoals bij eerdere bruggen is gedaan, kan hier niet. “Referenties van deze manier van werken heb ik eigenlijk niet”, zegt Patrick Bos, projectmanager namens Hollandia. “We hebben nu een contrablok van 500 ton die twintig meter naast de bak hangt. Als je alleen maar gaat drukken, gaat het hele spul om en te water”, legt hij uit. Een operatie als deze komt vrijwel nooit voor, maar is hier noodzakelijk. “Normaal gesproken zou ik zeggen dat we hier drijvende hijsblokken gebruiken, maar het water is hier veel te ondiep om hijsblokken toe te passen”, vult Bos aan.
Nieuwe klep
Bij datzelfde Hollandia wordt ondertussen keihard gewerkt om de nieuwe brugklep gereed te maken. Die wordt in het voorjaar van 2027 geplaatst, omdat tot die tijd alle systemen van de brug volledig worden vervangen. Zo ook de systemen in de brugkelder. Nu de brugklep weg is en die kelder dus een open dak heeft, kunnen de werkzaamheden sneller en eenvoudiger worden uitgevoerd.
Bovendien moet het beton van de kelder worden versterkt. “De nieuwe brug wordt anderhalf keer zwaarder dan deze brug, dus al het beton moet ook versterkt worden. Dat is wel heel erg makkelijk met een open dak. En het andere voordeel is dat we nu een open verbinding hebben voor de scheepvaart. Dus die kan doorgaan in dit proces”, zegt Bos hierover.
Het verwijderen van de oude brugklep was alleen nog niet zo eenvoudig. Dagenlang is er gewerkt om centimeter voor centimeter de 59 jaar oude klep samen met het ballastblok omhoog te vijzelen naar een hoogtepunt van 7 meter.
“Dit is een operatie die heel secuur moet gebeuren. Na het omhoog vijzelen, komt die vrij te hangen in de lucht en kan die op een ponton worden gelegd en worden afgevoerd”, zegt Arthur Tameling van Rijkswaterstaat. Als de 7 meter is bereikt, wordt de brugklep naar beneden geduwd, gedraaid en op het naastgelegen transportponton gelegd.
Scheepvaart
Vanwege deze werkzaamheden was de scheepvaart maandag, dinsdag en woensdag deels of helemaal gestremd. Golfslag van boten kon namelijk zorgen voor gevaarlijke situaties tijdens de hele operatie. Er mag namelijk helemaal niets misgaan en dus wordt er ook niets aan het toeval overgelaten. “Op het moment dat die klep iets uit balans gaat, stopt gelijk de hele operatie. Dan is het bijwerken en weer door. Er staan allemaal mensen rondom die de situatie monitoren, dus als die horizontaal of verticaal verkeerd gaat, kunnen we gelijk bijsturen.”
De brugklep is inmiddels volledig verwijderd en afgevoerd. De werkzaamheden aan de brugkelder zijn in volle gang.
Volg ons ook op ons WhatsApp kanaal: https://whatsapp.com/channel/0029VaoRvYF6rsQtr0tBRu3u